BTC: 11824 USD
ETH: 425 USD
BCH: 296 USD
LTC: 57 USD
DASH: 92 USD
Перейти к содержанию


VLAD.SHT

Новичок
  • Публикаций

    9
  • Зарегистрирован

  • Посещение

2 Подписчика

Информация о VLAD.SHT

  • Звание
    Rank №1

Посетители профиля

133 просмотра профиля
  1. Согласен - никто в России это внедрять, конечно, не будет. Жду, когда пройдет 6 месяцев с даты приоритета (срок соблюдения сектретности), и попробую предложить французам или ещё кому... Удастся - хорошо. А на нет - и суда нет.
  2. Дело в том, что у французов в Пежо-Ситроен http://www.sustainability.psa-peugeot-citroen.com/corporate-citizenship/road-safety/research.htm подобная система находится сегодня в стадии разработки, значит не все вопросы решают навигационные системы...
  3. Вы не совсем внимательно прочитали всю изложенную информацию. По п.п. критики. 1. Обычный линейный штрихкод, как на упаковке любого товара, нанесенный краской или пластиком на поверхность дороги, предлагают французы (PSA Peugeot Citroën), а мы предлагаем, более информативный. двухмерный штрихкод. Наш двухмерный штрихкод расположен внутри, например, резиновой "ленты". типа транспортерной. Это вроде того, как закатать в резину стиральную доску. Датчик, например, ультразвуковой отслеживает профиль внутреннего слоя (стиральной доски), а снаружи лента - гладкая. 2. Отключать или не отключать системы безопасности автомобиля - дело каждого. Можно не пристегиваться ремнем, можно ночью ездить без света - "на ощупь". Можно много чего... Но если Вам дорога жизнь, тогда решайте сами. 3. Система предусматривает установку временных "лент" в случаях аварии на дороге, сложных дорожных условий (гололед и пр.) и т.п. И система не может предложить прибавить газ. Её функция - помощь в обеспечении безопасности на дороге. 4. Жизнь человека стоит больших денег, чем техническое перевооружение дорог. По поводу очистки дорог - см. п.1. 5. Реклама все равно будет. Но какая из них создает меньше аварийных ситуаций на дороге? А слушать или нет - дело каждого. Не хочешь слушать - перейди в режим "без рекламы". И кстати, по-моему, именно для рекламодателей может быть наиболее интересна подобная система. Реклама может быть не тупой: "Вася, купи...", а более интересной для водителя. Она может содержать познавателную информацию, например, об окружающей местности местности, ближайших местах общественного питания, заправках, стоянках и пр. Короче, есть поле для деятельности рекламщиков.
  4. Да, принцип хороший. Он применялся в японских гостиницах еще в 80-х. Но... Не все так просто. Просто так шлангом от умывальника в бачок не обойдешься. Нужна, хоть и простенькая, но "автоматика". Если предполагается наполнение бачка за счет слива из умывальника, то как быть с использованием унитаза в случае полупустого или пустого бачка, если он просто еще не успел набраться. Вот здесь и нужна "автоматика". При поднятии крышки унитаза необходимо принудительное открытие "стандартного" клапана заполнения бачка, а это тяги, рычаги и пр. ....
  5. Как Вы считаете для чего предусмотрена возможность, а иногда и необходимость дублирования дорожных знаков? Не для той ли ситуации, когда водитель просто не заметив знака, может создать аварийную обстановку с трагическими последствиями. И если взгляд водителя может "скользнуть" по проходящей красотке, упустив важный дорожный знак, то со слухом все гораздо надежней. А что значат стандартные слова "условия плохой видимости"? Не то ли, что знаки плохо видны? Звуковое же дублирование знаков снимает вопрос о "плохой видимости". Никто не заставляет водителей рассматривать рекламные банеры вдоль дороги, однако, сколько аварий именно из-за отвлечения внимания водителя на это. Кроме того в устройстве может быть предусмотрена возможность отключения звуковой рекламы. По цене оборудования. Применяемые датчики - ультразвуковые, аналогичные датчикам парковки. По стоимости "железа" - что наша система, что система "парктроник" практически одинаковы. Разница только в программе. А "парктроник" на 8 датчиков стоит 3...4 тыс.руб. Кроме того датчики могут иметь двойное назначение - и считывание штрихкода и функционирование в составе "парктроника".
  6. А таких происшествий много? Или вы думаете, что человек не догадывается, что он превышает на N-ое количество км/ч скорость? Что то я не вижу в этой разработке большой пользы Вообще-то вопрос к цитате французов. Это их мнение. Но я с ним полностью согласен. Опыт и качество эксплуатации и дорог и автомобилей у них поболее нашего. Да и отношение к безопасности на дороге у них более ответственное, чем у нас в стране. Так что их мнению, я думаю, можно доверять. Вряд ли кто-либо с этим поспорит.
  7. Во время кризиса особенно ярко высвечиваются вопросы экономии расходов, в том числе, на оплату электроэнергии. Предлагаем «Модуль Управления Освещением» (Модуль), обеспечивающий автоматизированное включение наружного освещения. К сожалению, существующие сегодня структуры, контролирующие системы наружнего освещения, не заинтересованы в широком использовании подобных систем, поскольку «сидят» на проценте от потребленной электроэнергии. И чем больше будет потреблено электроэнергии, тем им лучше. И так. Модуль в автоматическом режиме, по своим часам реального времени, в соответствии с запрограммированным графиком (составленным с учетом времени восхода/захода солнца), включает и отключает наружное освещение или другие электропотребляющие приборы. Модуль может использоваться как автономном режиме, так и в составе Автоматизированной Системы Управления Наружным Освещением (АСУНО), сформированной из нескольких модулей различного назначения. В состав модуля входят: часы реального времени, энергонезависимая память для хранения 6 графиков - по количеству градаций погодных условий (используются в составе АСУНО), 2 реле для управления включением электрооборудования. Каждое из реле обеспечивает управление мощностью 1,5 кВт. и может работать по отдельному графику включение/выключение. Суммарная мощность, коммутируемая Модулем – 3 кВт. При необходимости подключения потребителей большей мощности вместе с модулем устанавливается стандартный контактор. Модуль может быть использован для освещения населенных пунктов, улиц, территорий дворов и подъездов многоквартирных домов, частных домовладений, скверов, парков, площадей, архитектурных памятников, фасадов зданий, территорий предприятий, мемориалов, рекламных объектов, всевозможных светотехнических сооружений и т.п. Размеры Модуля – 140 х 110 х 60 мм. Стоимость – 2000 руб. Ориентировочная экономия электроэнергии, при установке Модуля для управления уличным освещением составляет ~ 30%.
  8. Хотелось бы услышать мнение творчески активных людей (другие сюда не заходят), желательно, с критической точки зрения на нашу разработку (в настоящее время материалы на выдачу патента находятся на рассмотрении в Роспатенте). Предлагается «Система дорожной сигнализации с автоматической обработкой данных». Если сказать двумя словами, то это размещение информации на дорожном покрытии, закодированной в виде двухмерного штрихкода. Вариантов предусмотрено много, но наиболее простой и близкий к реальному воплощению – следующий. На дороге, поперек ее направления, размещается «лента» из синтетического материала (пластик, плотная резина ...). Лента имеет участки плавного уменьшения толщины с двух сторон (наезда и съезда) или устанавливается в углублении, чтобы внешняя поверхность была расположена заподлицо с поверхностью дороги. Крепится к дорожному покрытию, например, на клей. Внутри ленты имеется слой из более плотного материала, например, из металла, профилированный в виде полос, образованных выступами и впадинами (как стиральная доска), расположенными поперек дороге, по типу «шумовых полос», которые сейчас делают перед пешеходными переходами. Если посмотреть сверху, то это будет обычный, всем известный, линейный штрихкод (как на упаковке любого товара), где линии и промежутки – это выступы и впадины нашего штрихкода. Плюс дополнительная информативность – это изменение высоты выступов и глубины впадин. Может быть слишком сложно описано, но по сути это просто высокоинформативный штрихкод нанесенный на дорогу. Это что касается дороги. На автомобиле устанавливается обычная система считывания штрихкода, как в магазине, только с другого типа датчиками и дешифратор для «перевода» сигнала от штрихкода в конкретную информацию, полезную и необходимую для водителя и автомобиля. Какие преимущества ? - Система дорожной информации (лента) является «пассивной», т.е ей на требуются никакие источники питания. - Возникает возможность получать дублирующую голосовую информацию о дорожных знаках, информацию предупредительного характера о сложных дорожных условиях, особенно в условия ограниченной видимости, когда дорожный знак можно просто не увидеть. Голосовой комментарий (дублирование) знака может быть более расширенным, чем официальное название знака, когда условия движения требуют повышенного внимания водителя. - Водитель получит голосовую информацию о невыполнении требования таких знаков, как «Ограничение максимальной скорости» (в этом случае водителю будет сообщено на сколько «км./ч.» он превышает скорость и автомобилю может быть подан сигнал на принудительное уменьшение скорости - до разрешенной), «Проезд без остановки запрещен» и др., а также при выезде на встречную полосу движения. Все эти нарушения могут фиксироваться в памяти устройства, установленного в автомобиле. - «Ленты» могут устанавливаться не стационарно, а временно при возникновении каких-либо сложных или чрезвычайных ситуаций впереди по дороге. - Возможно кодирование познавательной, рекламной и любой другой информации. В штрихкоде может быть закодирован перечень слов и фраз на разных языках, из которых можно будет составлять всевозможные тексты. Особенно это важно для рекламной информации, когда внимание водителя не будет отвлекаться всевозможными банерами, стоящими вдоль дорог. Вот вкратце о нашей разработке. Жду отзывов. И если можно – побольше критики. Может быть «глаза замылены» и каких-то серьезных недостатков не видим.
×
×
  • Создать...